Почему тогда тарахтит только на горячем двигателе, а на холодном никакого намека на тарахтение? тарахтел бы всегда.

Я проехал на тарахтящем фазике около 50 000 ничего не случилост!

Я тоже в целях экономии наверное не буду лезть менять до следующей замены ГРМ.

На холодную тоже может тарахтеть. Все зависит от характера поломки фазика. Насколько я понимаю, на горячую тарахтит, если фазик не включается. Кстати, такое может быть и из-за неисправности или подклинивания клапана включния фазика, про проверку которого почему-то обычно забывают.
Еще тарахтеть может тупо от неправильной установки фаз. Почитай техноту 6506A - там все подробнейшим образом написано.
Мое предположение - сервис-центрам очень выгодно сказать "оооо! У вас фазик накрылся!" и стрясти денег по-полной. Фазик-то заменят, но, возможно, проблема была именно в неправильной установке фаз, которые, конечно же, при замене фазика выставят нормально.
Как-то так.

как часто выходит из строя эта гадость? в км?:dntknw::cray:

~100-120 ккм

Ну хз, у меня через 40 затарахтел (масло каждые 10-13, если что).

у нас фазик стойт 13 рублей + работа 5!!! дороговато очень так часто менять это!:wacko2:

Вчера был в сервисе (ул. Кусковская) мастер сказад
накрылся фазорегулятор (10000р ф/р, 5000р комлект, и.т.п) в итоге замена прим. 25000р
Из переписки форума так и не понял можно его отремонтировать?
Или где поменять дешевле?

Менял на 110тык (застучало где-то на 80-ти). сейчас уже 136тык - вроде 3 тьфу.

Добавлено через 1 минуту 23 секунды
Стук явно зависит от давления масла, больше давление - меньше стука. Соответственно меньше давление - больше стука.
На холодную масло гуще и давление его выше, даже на ХХ, потому стучит на горячую на малых оборотах - на высоких же (более 1800-2000) как правило
затихает.

Тоже стучит только на горячую и только на холостых, с утра на холостых на холодную не стучит совсем, минут 10-15 двигатель совсем не слышно - странная технология фазика, то стучит то не стучит - ?

Что тут странного - масло перепускает через изношенные зазоры, нужно либо очень вязкое масло (как на холодную), либо хорошее давление (как на высоких оборотах), тогда он не стучит.

Может 5w-50 залить, а не 40? (Если не ошибаюсь, высокотемпературная вязкость повыше).

маслом уже не спастись пора наверное менять (фазик прошел честных 186000ккм)

Высокотемпературная вязкость 50-ки от 40-ки отличается макс. в ~1.3-1.5 раза.
Для устранения же стука неисправного фазика очевидно требуется вязкость как минимум в 5-6 раз выше горячей вязкости даже масла 5W-50.
Такую вязкость как раз имеет "холодное" масло на непрогретом двигателе.

ЗЫ. Я в свое время переходил на Мобил 5W-50 - не помогает. Сейчас круглый год пользую Ельф/Тоталь 0W-30. Встречал мнение, что тойотовские фазики (а на тойотах такие же проблемы) к примеру живут дольше именно на маловязских маслах типа 0W-20/5W-20, но нам такие не рекомендуются.

А если взять фазик на разборке, с машины с малым пробегом. Может даже из-за границы. Может знает кто, где и сколько. И подводные камни этой идеи...

На холостых он вообще должен быть заблокирован вроде и масло в него не идет. Тут дело скорее в отсутствии блокировки и его болтании. Раз на холодную не трещит, значит масло густое в него подается, но оно не должно туда подаваться на холостых. Получается клапан открыт всегда?

После замены масла очень сильно застучал фазорегулятор.До этого была тишина,пробег 80000.Из-за чего это может быть?Масло залил 5W-40/

Подскажите, как открутить фазик, за что зафиксировать распредвал (крутил вертел пробовал открутить прикручен сильно, так и не понял как правильно зафиксировать распредвал) - ?:suicide:

Распредвал фиксируется обычным способом - с обратной стороны двигателя.
А шестерни РВ по-уму фиксируются спецприспособойнадевающей ся на шпильки крепления средней крышки ГРМ. Но можно зафиксировать поставив обычный гаечный ключ враспор между шестерней РВ и, например, помпой :)