Просмотр полной версии : Масложор на M4R 2.0 Laguna III
Прошу помощи. Тема может и была, но я не нашел.
Проблема: Пробег 230 000 км. Расход масла больше 1,0 литра на 1000 км. Надо ремонтировать. Съездил к официалам. Говорят, что дефектовка по разборке двигателя. Съездил на другую станцию - сказали менять колпачки и поршневые кольца (заодно нужно - прокладки двигателя, сальники коленвала, м/с колпачки, комплект цепи ГРМ, поршневые кольца, болты ГБЦ, прокладки выпускного коллектора). У официалов к этому списку еще комплект привода маслянного насоса. Работа по цене одинаковая.
Прошу подсказать:
1. по запчастям (объем ремонта и номера)?
2. где делать - гаражи или официалы?
3. оригинал или аналоги?
4. походят ли детали от Nissan?
Странно, но никто не может ответить...
Прошу помощи. Тема может и была, но я не нашел.
Проблема: Пробег 230 000 км. Расход масла больше 1,0 литра на 1000 км. Надо ремонтировать. Съездил к официалам. Говорят, что дефектовка по разборке двигателя. Съездил на другую станцию - сказали менять колпачки и поршневые кольца (заодно нужно - прокладки двигателя, сальники коленвала, м/с колпачки, комплект цепи ГРМ, поршневые кольца, болты ГБЦ, прокладки выпускного коллектора). У официалов к этому списку еще комплект привода маслянного насоса. Работа по цене одинаковая.
Прошу подсказать:
1. по запчастям (объем ремонта и номера)?
2. где делать - гаражи или официалы?
3. оригинал или аналоги?
4. походят ли детали от Nissan?
1.Замена колец.
2.Самому.
3.Правильные аналоги это и есть оригинал.
4.У тебя есть Nissan?
.
4.У тебя есть Nissan?
Мотор Renault M4R он же Nissan MR20DE
Так что запчасти подходят
Мотор Renault M4R он же Nissan MR20DE
Так что запчасти подходят
Да но цена на них редко отличается.
Да но цена на них редко отличается.
Вопрос задавался следующий:
4. походят ли детали от Nissan?
А по цене уже решать владельцу)
Прошу помощи. Тема может и была, но я не нашел.
Проблема: Пробег 230 000 км. Расход масла больше 1,0 литра на 1000 км. Надо ремонтировать. Съездил к официалам. Говорят, что дефектовка по разборке двигателя. Съездил на другую станцию - сказали менять колпачки и поршневые кольца (заодно нужно - прокладки двигателя, сальники коленвала, м/с колпачки, комплект цепи ГРМ, поршневые кольца, болты ГБЦ, прокладки выпускного коллектора). У официалов к этому списку еще комплект привода маслянного насоса. Работа по цене одинаковая.
Прошу подсказать:
1. по запчастям (объем ремонта и номера)?
2. где делать - гаражи или официалы?
3. оригинал или аналоги?
4. походят ли детали от Nissan?
Я бы делал в Питере в РеноМаксе. Нормальный неофициальный сервис, мотор этот они знают прекрасно. От Ниссан да, подходят, часто оригинал Ниссан стоит дешевле, чем оригинал Рено. http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=23175&page=57
Вообще, я думаю, у нее или просто кольца залегли, или пробег реальный тысяч 500.
Вообще, я думаю, у нее или просто кольца залегли, или пробег реальный тысяч 500.[/QUOTE]
У меня F4P на 250 стал много кушать, после 300 литр на сотню.
Как и у всех залегли масло съёмные, после замены, уровня на 30 т.
при любых режимах.
Вообще, я думаю, у нее или просто кольца залегли, или пробег реальный тысяч 500.
У меня F4P на 250 стал много кушать, после 300 литр на сотню.
Как и у всех залегли масло съёмные, после замены уровня на 30 т.
при любых режимах.
Если масло менять через 30 т.км., они снова лягут.
Если масло менять через 30 т.км., они снова лягут.
Опять поменяю, заодно проверю есть ли связь.
punisher47
23.02.2018, 15:43
Вообще, я думаю, у нее или просто кольца залегли, или пробег реальный тысяч 500.
У меня F4P на 250 стал много кушать, после 300 литр на сотню.
Как и у всех залегли масло съёмные, после замены уровня на 30 т.
при любых режимах.[/QUOTE]
Что такое замена уровня?
У меня F4P на 250 стал много кушать, после 300 литр на сотню.
Как и у всех залегли масло съёмные, после замены уровня на 30 т.
при любых режимах.
Что такое замена уровня?[/QUOTE]
А это когда есть строительный уровень позолоченный, то его можно поменять на 30 т. .
Поищи в интернете "масложор кашкай 2.0" https://www.drive2.com/l/9948596/
Менять масло раз в 30 это конечно жесть
Менять масло раз в 30 это конечно жесть
Видимо, Я слишком консервативен (редко что меняю)
помпа-230,выжимной 300.
Видимо, Я слишком консервативен (редко что меняю)
помпа-230,выжимной 300.
Но масло почаще надо менять.
На пассате тси было изготовителем прописано масло раз в 30 тыс менять.из германии пришла машина с тремя отметками о замене масла и пробеге 112 тысяч.масло не ела,двиг шелестел.а на форуме,наши пассаты с заменами масла через 10 тык,по словам владельцев,вовсю гремели цепями.эта лично сой опыт,и он сильно противоречит тому опыту что был у меня до пассата
У меня пришла машина с заменой масла на 30, 60, 90 и 120 тыс. км и с заменой двигателя на 127 тысячах. Мне кажется, такой регламент ТО сделан, чтобы двигатели не выхаживали намного больше 150 гарантийных тыс. км.
Видимо, Я слишком консервативен (редко что меняю)
помпа-230,выжимной 300.
ну а че не раз в 40 ?
к 30 действительно смывающие свойства кончаются, и задиры могут быть и тп. просто везет, что наш мотор убиваемый, а новенький современный мотор к третьей замене масла уже бы скончался.
Добавлено через 4 минуты
У меня пришла машина с заменой масла на 30, 60, 90 и 120 тыс. км и с заменой двигателя на 127 тысячах. Мне кажется, такой регламент ТО сделан, чтобы двигатели не выхаживали намного больше 150 гарантийных тыс. км.
ну и плюс для потенциального владельца стоимость ТО ниже. масло то реже менять надо, меньше тратиться.
давайте посчитаем так. регламент есть не только по пробегу, но и по сроку. масло раз в год меняется ведь?
все европейки трехлетки у нас были с пробегами 180. значит 60 ткм в год.
т.е. в европе масло меняли два раза в год!
а нашим сделай раз в 30, то люди масло раз в 3-5 лет менять будут :laugh2:
У меня пришла машина с заменой масла на 30, 60, 90 и 120 тыс. км и с заменой двигателя на 127 тысячах. Мне кажется, такой регламент ТО сделан, чтобы двигатели не выхаживали намного больше 150 гарантийных тыс. км.
Ни какой связи между заменой масла по пробегу и 1,5dci нет.
Добавлено через 17 минут
ну а че не раз в 40 ?
к 30 действительно смывающие свойства кончаются, и задиры могут быть и тп. просто везет, что наш мотор убиваемый, а новенький современный мотор к третьей замене масла уже бы скончался.
Добавлено через 4 минуты
ну и плюс для потенциального владельца стоимость ТО ниже. масло то реже менять надо, меньше тратиться.
давайте посчитаем так. регламент есть не только по пробегу, но и по сроку. масло раз в год меняется ведь?
все европейки трехлетки у нас были с пробегами 180. значит 60 ткм в год.
т.е. в европе масло меняли два раза в год!
а нашим сделай раз в 30, то люди масло раз в 3-5 лет менять будут :laugh2:
А кто проверял смазывающие свойства, а европейские 3 летки гораздо больше 180.
А кто проверял смазывающие свойства, а европейские 3 летки гораздо больше 180.
проверяли на оилклубе. там и топливо в масле и кремний (песок из воздуха) и никаких уже смазочных свойств.
[QUOTE=Alexey;1116966]проверяли на оилклубе. там и топливо в масле и кремний (песок из воздуха) и никаких уже смазочных
Спорить не буду, но мне кажется что этот ресурс финансируется производителями отечественных масел, типа такой дряни как
газпромнефть и т.п. так что что там пишут делите на два.
Я не призываю не менять масло вовсе. Но мне кажется что слишком частая замена экономически не обоснована. В определенный момент все равно придется ремонтировать д.в.с. и цена ремонта будет одинаковой.
Sergey-0201
25.02.2018, 00:40
....а европейские 3 летки гораздо больше 180.
А где вы берете инфу про такие пробеги?
А где вы берете инфу про такие пробеги?
Органолептическим методом, смотришь на убитость органов управления, тормозных дисков и на пробег в 73000 т.км.
По себе скажу если я мало езжу, то накатываю 30 т. , но обычно 50-60 т. в год. В Европе лагуны как правило госки и пробеги у них как у наших самосвалов.
На мобил де такие пробеги.
Вообще не понятно, о чём спор. Посмотрел инструкцию от машины - там написано замена масла раз в 15 т.км или раз в год, смотря, что наступит раньше. И есть РЕКОМЕНДАЦИЯ - в тяжелых условиях (мегаполис, я считаю, это самые тяжелые условия) - менять через 7,5 т.км. Вот и вся история.
Sergey-0201
25.02.2018, 10:50
Я так понимаю речь шла о "...а европейские 3 летки гораздо больше 180", т.е. о практически всех авто, которые завозились к нам, т.е. не о единичных случаях а о повальном явлении?
Добавлено через 2 минуты
Органолептическим методом, смотришь на убитость органов управления, тормозных дисков и на пробег в 73000 т.км.
По себе скажу если я мало езжу, то накатываю 30 т. , но обычно 50-60 т. в год. В Европе лагуны как правило госки и пробеги у них как у наших самосвалов.
А стиль вождения не влияет на износ?
p.s. А кем Вы работаете, что так много ездите? 150 км/день включая выходные и праздники? Ну или около 200 км/день с одним выходным в неделю.
Добавлено через 3 минуты
На мобил де такие пробеги.
Мне Мобиле.де открывать не надо, позвонил, за машиной утром уехал, а вечером пригнал). А на этом сайте действительно попадаются "экземпляры")
Добавлено через 13 минут
Зашел на мобиле.де, выбрал Л3, первая регистрация от 2014 года (т.е. полных "честных" 3 года). Показало 207 авто. Потом выбрал пробег до 100 тыс. км - вылезло 170 авто. Т.е. 3-4 летние Л3 с пробегом более 100 тыс. км составляют 1/6 часть (37 против 170 т.е менее 20%). Что я не так делаю?
Зашел на мобиле.де, выбрал Л3, первая регистрация от 2014 года (т.е. полных "честных" 3 года). Показало 207 авто. Потом выбрал пробег до 100 тыс. км - вылезло 170 авто. Т.е. 3-4 летние Л3 с пробегом более 100 тыс. км составляют 1/6 часть (37 против 170 т.е менее 20%). Что я не так делаю?
А если сократить поиск? Чисто 2014 год и двигатель 1.5 - на всю германию 16 авто,с пробегом до 100тыс-10. Большие межсервисные интервалы делают чтобы выглядеть более выгодно по сравнению с конкурентами. Представьте вы в год ездите по 60 тыс км и к вам надо сделать если по 10 тыс км 6 - ТО, если интервал 15- - 4 ТО, это деньги или лучше сделать всего тооько 2 ТО. Вот и вся математика. Даже у тех же америкосов, нет такого с заменой масла раз в 30 000 км.
Для примера взял авто, который продается и у нас Ford Mondeo 5 меж сервисный интервал для авто при нормальных условиях эксплуатации - 7500-10000 miles (12000-16000 km) или раз в год.
тяжелые условия к ним они относят горные условия эксплуатации, преимущественная работа двигателя на холостом ходу, короткие интервалы поездок, езда при низких температурах)- 3000-4999 miles (4000-7999 km) или раз в 6 месяцев.
Я так понимаю речь шла о "...а европейские 3 летки гораздо больше 180", т.е. о практически всех авто, которые завозились к нам, т.е. не о единичных случаях а о повальном явлении?
Добавлено через 2 минуты
А стиль вождения не влияет на износ?
p.s. А кем Вы работаете, что так много ездите? 150 км/день включая выходные и праздники? Ну или около 200 км/день с одним выходным в неделю.
Добавлено через 3 минуты
Мне Мобиле.де открывать не надо, позвонил, за машиной утром уехал, а вечером пригнал). А на этом сайте действительно попадаются "экземпляры")
Добавлено через 13 минут
Зашел на мобиле.де, выбрал Л3, первая регистрация от 2014 года (т.е. полных "честных" 3 года). Показало 207 авто. Потом выбрал пробег до 100 тыс. км - вылезло 170 авто. Т.е. 3-4 летние Л3 с пробегом более 100 тыс. км составляют 1/6 часть (37 против 170 т.е менее 20%). Что я не так делаю?
Я не работаю поэтому так много езжу
Что вы ре так делаете? Вы не считаете, сколько будет стоить здесь такая машина,и сколько с пробегом за 200000)) необязательно в германии смотреть.в голландии,франции,италии порой выбор богаче.и лагуны кстати,не сказать что сильно дешевле пассатов.во всяком случае,когда я в 12 году его покупал.
Вообще не понятно, о чём спор. Посмотрел инструкцию от машины - там написано замена масла раз в 15 т.км или раз в год, смотря, что наступит раньше. И есть РЕКОМЕНДАЦИЯ - в тяжелых условиях (мегаполис, я считаю, это самые тяжелые условия) - менять через 7,5 т.км. Вот и вся история.
в немецкой инструкции видел 30ткм/2года (на 2.0Т и 2.0dci GT вроде 20ткм).
так первая жизнь машины после 150ткм можно сказать планомерно закончилась.
кому надо продлить жизнь, тот должен либо вовремя уделить внимания или потом ремонтировать.
вот и все дела.
Что вы ре так делаете? Вы не считаете, сколько будет стоить здесь такая машина,и сколько с пробегом за 200000)) необязательно в германии смотреть.в голландии,франции,италии порой выбор богаче.и лагуны кстати,не сказать что сильно дешевле пассатов.во всяком случае,когда я в 12 году его покупал.
и каким боком цена нового или б/у действует на интервал замены масла?
Там речь шла о том что при заменах раз в 30 тыщ движок после сотки на помойку отъезжает.я по своему опыту поиска на немецком сайте говорю,что это не так,полно машин с пробегом 200+,придерживающихся такого регламента.поэтому не все однозначно в утверждении что замена масла раз в 10 тык- и мотор долгожитель,а при замене раз в 30- мотор в утиль после сотки.убедился на собственном опыте,что это не так.но однозначно советовать такие межсервисы я б не стал.надеюсь я правильно ваш вопрос понял и ответил по теме)
Добавлено через 2 минуты
Я так понимаю,одно то с паленым маслом вполне может заставить залечь кольца
Там речь шла о том что при заменах раз в 30 тыщ движок после сотки на помойку отъезжает.я по своему опыту поиска на немецком сайте говорю,что это не так,полно машин с пробегом 200+,придерживающихся такого регламента.поэтому не все однозначно в утверждении что замена масла раз в 10 тык- и мотор долгожитель,а при замене раз в 30- мотор в утиль после сотки.убедился на собственном опыте,что это не так.но однозначно советовать такие межсервисы я б не стал.надеюсь я правильно ваш вопрос понял и ответил по теме)
Добавлено через 2 минуты
Я так понимаю,одно то с паленым маслом вполне может заставить залечь кольца
Можно масло менять хоть каждый день, но в 500 т. (на наших моторах) встанет вопрос с ремонтом направляющих клапанов, который не зависит от смены масла и это уже более серьёзная проблема чем залегание колец.
Но сегодня и правда появились авто с ресурсом двигателей 150 т. и кузовами из фольги. Правда я не думаю, что кто то с этого форума захочет такое авто.
встанет вопрос с ремонтом направляющих клапанов, который не зависит от смены масла и это уже более серьёзная проблема чем залегание колец.
Чем же эта "проблема" серьезнее?)
Направляющие клапанов меняются и без выпадения в обморок
Sergey-0201
26.02.2018, 13:06
Что вы ре так делаете? Вы не считаете, сколько будет стоить здесь такая машина,и сколько с пробегом за 200000)) необязательно в германии смотреть.в голландии,франции,италии порой выбор богаче.и лагуны кстати,не сказать что сильно дешевле пассатов.во всяком случае,когда я в 12 году его покупал.
Правильно, и в НЕГермании ездят еще меньше, т.к. там ограничение скорости везде, даже на платных автомагистралях. В Италии на автостраде максимум 130 км/ч, и то когда сухая дорога без дождя. Плюс перевалы. Я плачу 8 евро в Инсбруке (в Австрии) за перевал, поднимаюсь на автостраду и до того момента, где в Италии спускаюсь с автострады выходит еще 80 евро, это помимо топлива. А один раз попробовал сэкономить, проехал часа за 2 около 40 километров вокруг горы, зато бесплатно. На поездах там ездят если далеко надо, особенно если одному (не семьей).
Добавлено через 3 минуты
Я не работаю поэтому так много езжу
Я тоже "не работаю" но езжу меньше, в год вышло 40 тыс максимум, живу за городом, при этом каждый день по автобану 40+ туда, 40+ обратно (плюс по городу). Сейчас мало совсем, думаю и 20 тыс. не набежит. Потому и удивился.
Добавлено через 6 минут
...необязательно в германии смотреть...
Вы же меня сами "направили" на мобиле.де, Ваша цитата "На мобил де такие пробеги")
Чем же эта "проблема" серьезнее?)
Направляющие клапанов меняются и без выпадения в обморок
А сёдла? Если вдруг.
А сёдла? Если вдруг.
меняются без проблем. 1000р одна штука с обработкой фасок.
Puchaman
26.02.2018, 15:26
Менять или не менять и как часто, вечный вопрос автолюбителей. Вы ещё начните спорить про замену масел в МКПП и АКПП.
Скажем так, в любом агрегате есть узлы которые рано или поздно умрут. Просто с заменой масла можно продлить жизнь и повременить с заменой элементов повышенного трения, типо вкладышей. В АКПП это гидроблоки, електрические клапана, теже втулки скольжения.
Но ещё на их ресурс влияет и климат, и тяжёлая нога водителя, качество масла. Да и просто брак возможен или теория вероятности.
Если менять масло каждый день и раскручивать мотор до красной зоны и держать его в ней какое-то время, то он быстрее выйдет из строя чем вообще не менять масло и ездить как божий одуванчик в умеренном климате.
Я за менять однозначно. Старое масло это во-первых, абразив, любой механизм имеет трение, а трение сопровождается с появлением частиц износа, попадающих в масло. Во-вторых, ухудшение гидравлических свойств, для натяжителей и прохождение старого густого масла через отверстия для смазки. В-третьих, ухудшение химических свойств масла, потеря присадок от перегрева и оседания их в виде нагара на стенках и тем самым потеря нужной маслянной пленки.
Всем привет. Машину отремонтировал. Запчасти брал от Nissan, комплект цепей от Master Kit через знакомого. Купил детали и за 5 дней починили двигатель. Мастера сказали, что все канавки в нагаре и кольца залегли. Заменили поршневые кольца, маслосъемные колпачки, цепи. После ремонта пробег 600 км. Пока претензий нет. Ремонт делал не у официалов. Вот список деталей:
Товарная группа: система газораспределения Расширенное описание:
NISSAN A0101-EN287 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ MR20DE - 1 шт. - 9500 OEM
NISSAN 11056-EN200 Болт головки блока - 10 шт. - 240 OEM
NISSAN 12033-EN20A КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ - 1 к-т - 5500 OEM
NISSAN 12033-EN20A КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ - 1 к-т - 1400 TPR JAPAN
Р/к ГРМ - 13000 МАСТЕР КИТ
Далее если заказывать цепь от Nissan:
15041-EN20A Цепь ГРМ малая 980 OEM
13028-CK80A Цепь ГРМ 6700 OEM
13021-CK80A Звездочка 1660 OEM
13024-CK80A Звездочка 3440 OEM
13024-CK82A Звездочка 3285 OEM
13070-ET00A Натяжитель цепи ГРМ 2117 OEM
13070-EN22D Натяжитель цепи 2065 OEM
13085-EN200 Направляющая цепи 1150 OEM
13085-EN210 Направляющая цепи 530 OEM
13091-EN200 Направляющая цепи 2000 OEM
Спасибо всем участникам за помощь!
PS: Мастера посоветовали менять масло через 10000 км.
Чего то мало отхаживают. Там хоть цепь нормальная стоит,двухрядная? А то может какая пластинчатая. А на сколько её меняют? масло нужно менять раза 2 в год, в не зависимости от пробега. 100 км в среднем проезжаешь за 40 минут, а можно в пробке толкаться,часа 2-3 и проехать мало. Корейские двигатели хоть 96 годов, зато ресурс наверно больше будет. А сколько весь ремонт обошолся?
QR20DE самый худший двигатель, есть такая тема на ютубе. А есть отличия в м4р? Да цепь то пластинчатая,совремеенное двигателестроение всё же.
KeithFlint
20.01.2019, 14:57
QR20DE самый худший двигатель, есть такая тема на ютубе. А есть отличия в м4р? Да цепь то пластинчатая,совремеенное двигателестроение всё же.
M4R это MR20DE, который сменил QR20DE. В тех же комментариях на ютьюбе в том ролике, о котором идет речь, люди пишут, что нормально их моторы эксплуатируются.
M4R это MR20DE, который сменил QR20DE. В тех же комментариях на ютьюбе в том ролике, о котором идет речь, люди пишут, что нормально их моторы эксплуатируются.
Что масло ест на таком пробеге не норма уже. была л1-к4м,там уже 380 т.км,а вот масло не потребляет, и менял я его реже чем на л3, да и на двигатели ехали пока не заклинил без тосола, и ничего. а тут чуть больше 100 т.км и масло ест. Хотя л1 менял 1 раз в 15-20 т.км. Новый владелец говоит нет асхода масла нисколько. Ну и какой двигатель надёжней и долговечней, мне кажется не м4р.
Тут два основных варианта:либо с движком не повезло, либо обслуживание не качественное. Склоняюсь к второй версии. У меня лагуна 3 - вторая машина. Эксплуатирую около 10 лет. Пробег 280 000. Двигатель М4R. Заливаю только elf evolution 900 sxr 5w40. Меняю масло раз в 10 000 км. Долив за этот интервал 700 гр масла. Доливать стал последние 2 года. Раньше вообще не доливал. Мое мнение M4R - очень надежный и неприхотливый. На днях сделал промывку инжектора, форсунок и дросселя. заменил свечи (старые отходили 100 000 км). Как результат, динамика увеличилась в разы. Последние пару лет были провалы и дерганье при резком ускорении. Сейчас такого не возникает.
KeithFlint
12.02.2019, 15:09
Тут два основных варианта:либо с движком не повезло, либо обслуживание не качественное. Склоняюсь к второй версии. У меня лагуна 3 - вторая машина. Эксплуатирую около 10 лет. Пробег 280 000. Двигатель М4R. Заливаю только elf evolution 900 sxr 5w40. Меняю масло раз в 10 000 км. Долив за этот интервал 700 гр масла. Доливать стал последние 2 года. Раньше вообще не доливал. Мое мнение M4R - очень надежный и неприхотливый. На днях сделал промывку инжектора, форсунок и дросселя. заменил свечи (старые отходили 100 000 км). Как результат, динамика увеличилась в разы. Последние пару лет были провалы и дерганье при резком ускорении. Сейчас такого не возникает.
в цепной ГРМ залезали? или все еще стоит родное с завода? Если меняли, то на каком пробеге? Какие запчасти меняли и сколько по деньгам вышло?
Как раз такое масло и заливалось у меня,и до сих пор. при 120 т.км уже расходовал. Не похоже что обслуживание плохое. В л1 у меня было плохое, менял когда попало, раз в 20 т.км может быть,и вот 380 т.км, настоящий владелец говорит от замены до замены на месте уровень. может еще зависит как ездить. всё равно не ожидал что будет масло расходовать. А масло лучше менять 2 раза в год,в независимости от пробега. и всё равно, к4м можно сказать при плохом обслуживании и при жёсткой эксплуатации ничего не боится и масло не потребляет. У меня когда двигатель заклинил от перегрева говорили что масложор будет,а нет,ничего ему не стало. Поэтому если менять масло 10-15 т.км двигателю ничего не должно быть, да имасло тоже хорошее заливается, не лукойл же. Масло поддельное? Так и китайский мотор отходит тысяч 200. А если м4р перегреть чтобы заклинил? представите не могу что с ним будет. блок же аллюминевый в нём?
KeithFlint
12.02.2019, 17:31
Алюминиевый. У меня примерный расход 100 грамм на 1 тысячу км. В среднем съедает около литра. Масло меняю через 10 тысяч км, а то и раньше могу поменять. Лью SXR 5W-30. Пробег родной 155 тысяч км. Но режим не сказал бы что щадящий - бывает и до отсечки кручу частенько.
Алюминиевый. У меня примерный расход 100 грамм на 1 тысячу км. В среднем съедает около литра. Масло меняю через 10 тысяч км, а то и раньше могу поменять. Лью SXR 5W-30. Пробег родной 155 тысяч км. Но режим не сказал бы что щадящий - бывает и до отсечки кручу частенько.
Ну да,у меня также, или чуть больше расход.
800 грам на 1 т.км вроде норма, производитель поясняет типа смазывает лучше. не будут эти двигатели много ходить, производителю не выгодно, другие задачи. Решают масложор свердлением по 3-4 отверстия под маслосъёмными кольцами,масло стекает и не горит. Почемы бы так и не зделать если ужё менять всё?
Это до очень много. Это проблемы, 0,8 л/ 1000 км. 8 литров на 10000 км? Это для кого то норма?
Вы серьезно думаете, что то сверлить ?
Многие знают, что масло претерпевает качественные изменения после зимней эксплуатации, после наваливания и т.д. - чаще меняешь - здоровее мотор. Некоторые даже помнят про необходимость замены цепи ГРМ и успокоителей. Про регулировку клапанов забывают все.
Это до очень много. Это проблемы, 0,8 л/ 1000 км. 8 литров на 10000 км? Это для кого то норма?
Вы серьезно думаете, что то сверлить ?
для Двигателя QR20DE вроде норма. производители стали уменьшать диаметр, уменьшать колличество или вовсе убирать маслосливные отверстия с канавки маслосъемных колец. Это приводит к залеганию колец и как следствие жор масла! А почему они залегают? Если их нет,то сталбы свердлить. так лечат,и расход падает на 1 литр на 10 т.км,а было на 1 т.км.А чего они так быстро залегают.при пробеге чуть больше 100 т.км? У меня была л1,масло менял в 15-20 т.км, двигатель клинил от перегрева, сейчас побег почти 400 т.км.и масло от замены до замены. У меня предыдущий владелец лил эльф 5w40,я тоже самое.расход есть,решил для экспеемента залить газпромнефть синтетку,так расход 1 литр на 1 т.км. Пичём двигатель не дымит,тянет хорошо.Попробую эльф 5 w30 но думаю расход будет. Скоость 120-130 км.в час,но думаю это не главное. так почему убрали или уменьшили количество отверстий?
так почему убрали или уменьшили количество отверстий?
Со стороны пальца на поршне две нормальных канавки, а со стороны юбки - два отверстия, тоже нормальных. M4R не страдает масложором. Масложор более пары сотен мл, даже не на 1000 км, а от замены до замены - ненормально.
Со стороны пальца на поршне две нормальных канавки, а со стороны юбки - два отверстия, тоже нормальных. M4R не страдает масложором. Масложор более пары сотен мл, даже не на 1000 км, а от замены до замены - ненормально.
Если взять поршень например классическую конструкцию, фольксфаген,ауди там под кольцом есть 4 канавки маслоотводящие,сейчас делают 2 отверстия миллиметра по 3, а в современных двигателях 2, у м4r значит 2 отвестия под кольцами,или их нет? Я не знаю нормальные это скоько 3 мл? Если расстояние большое между отверстиями масло будет коксоваться. Ну а что это за двигатель,если после 120 т.км ест масло? Я знаю что не должен, так почему такой расход большой? Я меняю 2 раза в год, пробег за год не более 20 т.км.не думаю что предыдущий владелец совсем плохо относился к машине,масло только ельф sxr. Машина не дымит, может масло подтекает где-то. С таким двигателем я бы не кипил рено,это моё мнение что разбирать как автор темы? Теперь не знаешь что покупать или 2 литра турбо,или 2 литра дизель?
Добавлено через 37 минут
Да расход масла до 500 грамм на 1000км это норма для этого двигателя.
А почему льют 5 w30 а не 5w40? в чем разница будет? так-то двигатель резвый, по ездовым качествам устраивает, но масло доливать нужно. газпромнефть не оправдал надежд, расход большой,проехал меньше 1 т.км,вернусь на ельф.
Добавлено через 2 минуты
Двигатель на троечку.
Добавлено через 18 минут
Слышал рекомендации что нужно лить ow30, попробую что получится.
Решил взять 2 литра турбо,автомат. А с этим двигателем не больше проблем,турбина ещё.
Если взять поршень например классическую конструкцию, фольксфаген,ауди там под кольцом есть 4 канавки маслоотводящие,сейчас делают 2 отверстия миллиметра по 3, а в современных двигателях 2, у м4r значит 2 отвестия под кольцами,или их нет? Я не знаю нормальные это скоько 3 мл?
На M4R есть и канавки и отверстия. Отверстия - да, миллиметра по 3, по два отверстия со стороны юбки, с каждой стороны. Их под маслосъемными кольцами видно.
Ну а что это за двигатель
Не решусь огульно охаивать M4R. Мотор построен в традициях японской инженерной школы своего времени: коленвал установлен со смещением относительно цилиндров (снижается трение поршней о стенки цилиндров при их движении вниз), имеет легкие и компактные поршни с длинным ходом, благодаря чему выдает 191-210 Нм крутящего момента, изготовлен по сверхточным нормам производства, за счет чего обладает низким внутренним сопротивлением, при этом дефорсирован т.о., что при номинальной мощности не преодолевает губительный порог нагрузок. Свечи ходят по 90-100 тык, цепь ГРМ ходит 150 тык и больше. С фазиком проблем нет, катушки надежные. Сам агрегат до 300 тык при разумной эксплуатации доезжает.
Вот чего не терпит двигатель - так это перегрева.
после 120 т.км ест масло? Я знаю что не должен, так почему такой расход большой?
Пока замеряйте точный расход масла. Попробуйте определить: течь это или угар. Это может быть течь сальников КВ.
И рекомендация. Если уж имеет место масложор, возьмите за правило щупом проверять уровень масла перед поездками. Датчикам не доверяйте - бывает, что датчики обманывают. Самое плохое, что может произойти под нагрузкой - масляное голодание.
Поршни лёгкие, мотору легче,кпд повыше,зато ресурс меньше. Большой поршень более распределён по цилиндру,зато ресурс больше. Двигатель облегчён, свечи можно сорвать, затягивать только с динаметрическим ключём на холодную,всё легче, кпд больше.ресурс меньше. Раньше можно блок проточить.и можно и 1 мл.км проехать было. У меня л1 была перегрета, мотор заклинил, без о.ж ехали,говорили двигателю конец пришёл,или масло есть будет,сейчас почти 400 т.км,масло от замены до замены,и никакого ремонта,а с этим даже страшно представить что будет, в нем наверняка температурный режим высокий,масло подгорает, отверстия в поршне лучше 4,2 далековато расположены. Двигатель на 4 с минусом.
Почему рекомендуют масло ow30? И замена через 7 т.км обязательно и 2 раза в год,тогда будет ходить при аккуратной эксплуатации. взял отсюда https://vk.com/vdon2018 Если залить масло 5w30 то со временем оно густеет,и уже 5w40 будет. Посмотрел что масло ow30 очень текучее, в мороз конечно хорошо,почти греть не нужно, зато защитная плёнка хуже,ресурс меньше. не знаю почему так рекомендует. Даже 5w30 разных производителей имеет разную кинематическую вязкость,допустим эльф равна 9,9, а газпромнефть 11,2. А что менять нужно 2 раза в год, я согласен. Склоняюсь залить эльф 5 w30, гаспромнефть очень быстро съедает. Вот подтёки нужно глянуть, хотя не капает явно.
Хотя напрашивается даже 10w40 залить.
А почему льют 5 w30 а не 5w40? в чем разница будет?
Вы удивитесь, но в двигатель MR20DE японцы с завода заправляют моторное масло SN по классификации API, вязкости 0W-20 по SAE: скан (http://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2016/02/2bd20f1480e1bb2427914e8ac5ea8d06.jpg).
Renault на свой аналог - двигатель M4R, ввел другой стандарт: скан (https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_09_2016/post-10429-0-77562600-1475144249.jpg)
Почему?
IMHO маловязкие моторные масла (низкое значение HTHS вязкости) существует только потому, что выброс CO2 в атмосферу при их использовании значительно ниже, чем при использовании масел со стандартной вязкостью - производитель может отрапортовать от экономичности и экологичности двигателя. Вместе с тем, высокотемпературная вязкость таких масел значительно ниже, следовательно и толщина масляной пленки в двигателе меньше, что увеличивает вероятность преждевременного износа.
А также.
HTHS – это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду при температуре 150°С. Большинство моторных масел классов вязкости 5W-30 и 5W-40, которые чаще всего используются автомобилистами, имеют вязкость HTHS> 3,5 мПас. Японскими исследователями из Toyota R&D было выявлено, что значение в 2,6 мПас для HTHS вязкости является критичным, при котором начинается износ деталей двигателей, больше всего подверженных температурным нагрузкам: поршневых колец, подшипников и кулачков. А моторные масла 5W-20 и 0W-20 могут иметь вязкость HTHS ниже 2,6 мПас. Чем выше обороты двигателя, тем больше износ. Однако, при значении HTHS вязкости выше 2,6 мПас износ деталей двигателя практически не меняется.
Иными словами, для обеспечения противоизносных свойств, маловязкие моторные масла должны быть очень качественными, с большим количеством дорогих присадок, что в наших реалиях сделает их неконкурентоспособными. Народ начнет экономить, и последствия не заставят себя ждать. Тут Renault зачет с благодарностью!
Есть двигатели, в которые нужно лить только маловязкие моторные масла, но M4R к ним не относится.
По поводу отличий 5W-30 и 5W-40 уже проще объяснить.
Масло 5W-40 является более вязким, оно создает на поверхности деталей более прочную и стабильную масляную пленку, по сравнению с 5W-30.
Когда это нужно? Цитата:
Если авто находится в регионе, где в летний период значительно повышается температура наружного воздуха, при этом водитель постоянно «крутит» двигатель до высоких оборотов, практикует агрессивный стиль езды и сильно нагружает силовой агрегат, тогда температура масла будет максимально высокой. В этом случае стоит задуматься об увеличении «летнего» индекса вязкости.
Также это может быть актуально для двигателей с пробегом.
5W-40 можно использовать в течении всего года, но если есть возможность, в прохладное время года заливайте 5W-30.
Только имейте в виду, что слишком «жидкая» смазка на некоторых экземплярах двигателей может привести к утечкам смазочного материала через сальники, прокладки и другие уплотнения. С 5W-40 может быть все нормально, а 5W-30 может уходить.
Добавлено через 21 минуту
свечи можно сорвать, затягивать только с динаметрическим ключём на холодную
Дело в другом. Может треснуть ГБЦ. Да, к замене свечей нужно подходить ответственно! :-)
Раньше можно блок проточить.и можно и 1 мл.км проехать было
Вы правы. Алюминиевые ДВС, какие защитные напыления не наноси, беззащитны перед перегревом.
в нем наверняка температурный режим высокий,масло подгорает
Как раз, нет. Двигатель дефорсирован, и потому надежен.
отверстия в поршне лучше 4,2 далековато расположены. Двигатель на 4 с минусом.
А вы вспомните на фоне каких двигателей появился M4R. Какая в то время была надежность у двигателей концерна VW, например...
Почему рекомендуют масло ow30? И замена через 7 т.км обязательно и 2 раза в год,тогда будет ходить при аккуратной эксплуатации. взял отсюда https://vk.com/vdon2018
Насчет замены через 7 тык. Масло может потерять свои свойства за полдня (на треке). При обычной эксплуатации его хватает тысяч на 5, судя по многочисленным тестам. Но не будете же вы его так часто менять...
KeithFlint
18.06.2019, 12:39
Не понял на каком основании масло густеет при эксплуатации? Это может быть имеет место быть, если масло не менять никогда, тогда да, соглашусь. А так оно наоборот к 7-10 тысячам разжижается.
Двигатель капиталится при желании - в алюминиемвом блоке влиты чугунные гильзы, есть ремонтные поршни под 0.50 размер. Примеров капиталки - полно. И я буду обеими руками ЗА капиталку, чем за покупку контрактного мотора.
Если бояться масложора. то тогда надо продавать машину и ездить на такси - вот там-то точно по барабану будет на масложор.
У меня пробег в 158 тысяч км. До пробега масла в 4-5 тысяч км, уровень стоит, после - масло уходит. Подолью свежего - снова уровень стоит на месте. Лью ельф схр 5в-30. Но сейчас планирую залить другое масло, посотрим как оно себя покажет.
До пробега масла в 4-5 тысяч км, уровень стоит, после - масло уходит. Подолью свежего - снова уровень стоит на месте. Лью ельф схр 5в-30.
Кстати, да. И есть мнение, что если уровень стоял и вдруг начал уходить - моторное масло необходимо полностью заменить, потому что это уже больше отработка, чем смазка. Теория тут сложная, мнения расходятся. Кому интересно, предлагаю разобраться самостоятельно.
Также есть мнение, что расход моторного масла может вырасти после выбивания каталитического нейтрализатора отработавших газов, по крайней мере на некоторых двигателях.
Добавлено через 41 минуту
Лабораторное тестирование масла Elf Evolution 900 SXR 5W-40: https://www.oil-club.ru/forum/topic/35107-elf-evolution-900-sxr-5w-40-svezhee/
В Россию масла марки ELF официально поставлялись с трех заводов: из Румынии (официальный завод, который производит официальные масла), из Франции и из Бельгии. В настоящее время можно найти Румынское, иногда Французское. А теперь и такое: https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_2018_11/IMG_20181109_092054.jpg.42771effd21608df66b5bdd9b1 423c35.jpg, что как-то совсем не радует...
[QUOTE=KeithFlint;1122290]Не понял на каком основании масло густеет при эксплуатации? Это может быть имеет место быть, если масло не менять никогда, тогда да, соглашусь. А так оно наоборот к 7-10 тысячам разжижается.
Хотите сказать что чистое масло сливаете? Как оно может разжижаться? В процессе эксплуатации происходит сажеобразование и масло загущается, и это может быть 5-7 тысяч, а если никогда не менять там всё закоксуется просто.
Ходить пешком лучше,согласен. тоже замечал как заменишь,стоит уровень,мало уходит, а тут эксперемент неудачный,залил газпромнефть, и через 1 т.км уже горит лампа,уровень нижний. Попробую опять ельф sxr теперь 5w30 , и сильно не топить. Может 100-120 меньше будет расход.
Добавлено через 12 минут
А сколько весь ремонт обошёлся,тысяч 70?
Хотите сказать что чистое масло сливаете?
Оригинальное моторное масло Elf Evolution 900 SXR имеет в своем составе множество компонентов для решения различных задач, в т.ч. специальные присадки, регулирующие “щелочное число” моторного масла - здесь оно высокое (10,4), а "кислотное число", наоборот низкое (1,81), поэтому масло имеет хорошие моющие/нейтрализующие свойства.
Во время эксплуатации масло быстро темнеет (не чернеет), т.к. активно нейтрализует попадающие (в процессе работы двигателя) в масляную систему кислоты, а также противодействует отложениям в двигателе, убирает грязь, лаковый нагар и пр. - масло как бы “связывает” эти "гадости" и не дает им оседать на поверхность элементов мотора, а также не дает кислотным “осадкам” контактировать с металлическими деталями, вызывая их повышенный износ и коррозию.
Это плюсы. К минусам можно отнести то, что по мнению специалистов, качественное, высокощелочное моторное масло, как правило, не может работать в двигателе слишком длительные интервалы между заменами, - оптимальный пробег для такого масла 5 000 - 7 500 км.
к 7-10 тысячам разжижается.
Вы правы. Потому, что при работе в двигателе функциональные компоненты и сами молекулы масла разрушаются под действием термических и механических нагрузок. Как только начинают разрушаться модификаторы вязкости входящие в состав моторных масел - происходит снижение вязкости. Также моторное масло разбавляется топливом. Конечно, случаются и обратные процессы, но они не из разряда естественных.
Изменение вязкости всего на 10% считается критическим.
Добавлено через 5 минут
Попробую опять ельф sxr теперь 5w30 , и сильно не топить.
Обязательно убедитесь в том, что масло оригинальное. Попадаются подделки.
Неисвестно что и покупаешь, гарантии нет что не подделка.
Если в масло насыпать сажу,оно что жиже станет, если всем этим напитается? тоесть масло было 5w30 а стало 5w20? мне кажется не совсем верно,скорее наоборот. Тест на текучесть свежего и отработанного масла есть или нет?
Я лью такое: 7711584308. Единственное масло, которое можно заказать по номеру. Есть допуск RN 0700/0710, т е для бензина и дизелей без сажевого фильтра подходит.
Я лью такое: 7711584308. Единственное масло, которое можно заказать по номеру. Есть допуск RN 0700/0710, т е для бензина и дизелей без сажевого фильтра подходит.
Спасибо.
Кстати, многие по старой памяти продолжают лить NF. На некоторых сервисах NF льют из бочек по умолчанию, хотя допусков Renault масло не имеет. Как так?
Погуглил - оказывается, NF позиционируется как качественный аналог SXR.
И снова "открытие" - оба масла гидрокрекинговые.
Гидрокрекинговое масло – это особая категория. Некоторые компании, производящие смазочные материалы, причисляют его к синтетическим. В этом случае на этикетке никак не отражается, что масло было произведено путем гидрокрекинга.
По смыслу производства, такая смазка ближе к минеральной, а по своим физическим и химическим свойствам – к синтетической основе. Она чище, имеет меньше примесей и по качеству исполнения своих функций максимально приближена к полной синтетике. При этом намного дешевле, из-за меньшей стоимости производства.
Требую скидку!
Индекс вязкости у обоих примерно одинаковый.
Из заметных отличий, разве что пакеты присадок. Судя по некоторым отличиям в химическом составе - NF: магний - 1008; кальций - 1342, SXR: магний - 18; кальций - 2843, - у масел различные функциональные компоненты.
Тут лучше попросить прокомментировать специалистов.
Широко известно только, что NF имеет класс API SL/CF и не имеет допусков Renault, тогда как SXR имеет класс API SN/CF и имеет допуски Renault RN0700, RN0710.
В отношении SXR производитель также заявляет о "сильном противодействии окислению любого происхождения" и о "сильных моющих присадках для стерильной чистоты во всем силовом агрегате". В остальном, оба масла обеспечивают "легкий запуск после простоя, включая морозы, с мгновенным образованием защитной пленки на всех частях двигателя".
По всему выходит, что и NF в M4R можно заливать? Да, уступает SXR, но и не навредит?
Добавлено через 37 минут
Неисвестно что и покупаешь, гарантии нет что не подделка.
В крупных торговых сетях - Лента, ОКей и т.п., вероятность купить оригинальное моторное масло будет выше.
Если в масло насыпать сажу,оно что жиже станет, если всем этим напитается? тоесть масло было 5w30 а стало 5w20? мне кажется не совсем верно,скорее наоборот. Тест на текучесть свежего и отработанного масла есть или нет?
В любом случае, изменение вязкости в самых незначительных пределах (5-10%) превращает моторное масло в отработку.
P.S. Страшилка на ночь:
https://www.autodela.ru/main/top/review/maslo_chuma
Уже раньше писали на форуме про D000159901, Лукойл в реальности, вдвое дешевле эльфа, допуски есть, езжу уже три года, нареканий к маслу никаких.
KeithFlint
19.06.2019, 09:54
Обязательно убедитесь в том, что масло оригинальное. Попадаются подделки.
Взял в магазине-официальном представителе данного масла. Хочу попробовать Texaco Havoline Energy 5W-30. Судя по тестам у него довольно крепкая основа.
Неисвестно что и покупаешь, гарантии нет что не подделка.
Если в масло насыпать сажу,оно что жиже станет, если всем этим напитается? тоесть масло было 5w30 а стало 5w20? мне кажется не совсем верно,скорее наоборот. Тест на текучесть свежего и отработанного масла есть или нет?
На Ойл-клабе тесты делают. Масло разжижается в процессе эксплуатации, особенно в зимний период, когда авто на прогревах стоит или при езде на малые расстояния.
Из заметных отличий, разве что пакеты присадок. Судя по некоторым отличиям в химическом составе - NF: магний - 1008; кальций - 1342, SXR: магний - 18; кальций - 2843, - у масел различные функциональные компоненты.
Тут лучше попросить прокомментировать специалистов.
Широко известно только, что NF имеет класс API SL/CF и не имеет допусков Renault, тогда как SXR имеет класс API SN/CF и имеет допуски Renault RN0700, RN0710.
Я конечно не эксперт, но у масел может разная основа быть. Да и по тестам - у большинства масел пакет присадок плюс-минус одинаков. А вот основа - то из чего и делают масло - разная. Можно и лукойл лить, и шелл хеликс лить - они тоже по тестам из ойл-клаба нормальные.
А сколько весь ремонт обошёлся,тысяч 70?
Я не капиталил))) но темой интересуюсь на всякий случай. На ютьюбе мне под одним роликом ответили, что примерно в 40-50 тысяч запчасти встали (но не все оригинал были), плюс работа в 30 тысяч.
Для себя решил - если будет жрать от литра на тысячу километров, то буду капиталить. В принципе разобрать-собрать мотор не сложно (есть и ролики в инете, и книга по ниссану с подробным описанием). Единственная сложность для меня - это отсутствие гаража, для удобства двигатель лучше снимать с машины.
В принципе разобрать-собрать мотор не сложно (есть и ролики в инете, и книга по ниссану с подробным описанием).
А есть у кого-нибудь мануал с моментами затяжки всех болтов на M4R 704?
Добавлено через 29 минут
Я конечно не эксперт, но у масел может разная основа быть. Да и по тестам - у большинства масел пакет присадок плюс-минус одинаков. А вот основа - то из чего и делают масло - разная. Можно и лукойл лить, и шелл хеликс лить - они тоже по тестам из ойл-клаба нормальные.
Тоже не эксперт, но как ни пытался, значительных отличий по базовым характеристикам между NF и SXR не увидел. И то, и то - отличная гидрокрекинговая "синтетика" (HC - синтетика). Конечно, сильные моющие свойства SXR для M4R - благо, т.к. двигатель изготовлен по сверхточным нормам производства, и всякие отложения не идут ему на пользу, однако в ситуации "пробил поддон, есть только NF" - без всяких сомнений залил бы NF. Сменил бы потом чуть быстрее, возможно.
И можно добавить с уверенностью, что M4R абсолютно точно не нуждается в дорогущей синтетике на основе ПАО.
при хорошем уходе и китайский мотор столько отходит, даже 21083.а может и больше. как всегда получается, когда машину продавать начинаешь читать инструкцию. беру 2 литра турбо,универсал. Как этот мотор хуше,лучше ?Масло пока владелец говорит от замены до замены. Мне например лучше поменять ремень 2 раза, чем 1 раз цепь.
Масло моторное синтетическое "ELF Evolution 900 SXR".
Артикулы:
Elf 10160301 - 5W-30 1 л, пр-во Россия
Elf 10160501 - 5W-30 4 л, пр-во Россия
Elf 10170301 - 5W-40 1 л, пр-во Россия
Elf 10170501 - 5W-40 4 л, пр-во Россия
ООО «Тотал Восток» по поводу производства масла Elf в России:
Продукты выпущенные с разных заводов под одной маркой и названием не могут отличаться по физико-химическим свойствам.
TOTAL гарантирует потребителям соответствие продукта назначению, спецификациям промышленности и производителей оборудования, или наличие одобрения от них, как это указано в описании продукта. Все это относится не только к физико-химическим показателям продукта, но, прежде всего к эксплуатационным свойствам.
В компании действует жесткая внутренняя система контроля качества продукции, производство сертифицировано по стандартам ISO серии 9000, что исключает реализацию продукции при её несоответствии производственной спецификации.
Все смазочные материалы одного наименования, производимые на различных предприятиях концерна идентичны по всем физико-химическим показателям.
Цвет масла зависит от состава нефти, которая была использована при производстве базового масла, и может отличаться в широких пределах. Несмотря на это — все эксплуатационные характеристики масла идентичны.
На данный момент в России выпускается продукция в тарах 4л, 1л.
Соответственно, 5-ти литровка пока еще импортная?
Elf 194877 - 5W-40 5 л, пр-во Бельгия
И еще два кода:
Elf RO196114 - 5W-40 1 л, пр-во Румыния
Elf RO196115 - 5W-40 4 л, пр-во Румыния
Кто проверит? :-)
Добавлено через 18 минут
Мне например лучше поменять ремень 2 раза, чем 1 раз цепь.
Читали? (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=39720)
А как масло гаспромнефть синтетика? Залил ради экспеременда, может оно и ничего, купил эльф,проехал только 1 т.км, смотрю фильт и защита в масле, доверил замену, может из под фильтра сочилось,поэтому расход вырос.если так подлью ещё тысячи 2-3 откатаю, а то жалко новое масло сливать.
Соответственно, 5-ти литровка пока еще импортная?
7711584308 вероятно импортное, бывает 5 л и 1 л. У официалов есть всегда, а если заказывать в магазине, нужно ждать не меньше недели.
А как масло гаспромнефть синтетика? Залил ради экспеременда, может оно и ничего, купил эльф,проехал только 1 т.км, смотрю фильт и защита в масле, доверил замену, может из под фильтра сочилось,поэтому расход вырос.если так подлью ещё тысячи 2-3 откатаю, а то жалко новое масло сливать.
В двигателе осталось некоторое количество предыдущего моторного масла. Сейчас оно смешалось с новым. Это не очень хорошо, учитывая, что составы разные. Имеет смысл не откладывать замену на долго.
Добавлено через 26 минут
Я лью такое: 7711584308.
Нужно разобраться.
Те, кто сравнивал ELF Evolution RN-TECH 5W40 с маслом ELF Evolution 900 SXR 5W40 и Elf Evolution RN-TECH 5W30 с маслом ELF Evolution 900 SXR 5W30 отмечают полное соответствие характеристик масла.
Цитата:
Учитывая всё, что нам известно об этих маслах, можно сделать вывод о том, что ELF Evolution RN-TECH 5W40 и 5W30 – ни что иное, как ELF Evolution 900 SXR в оригинальной упаковке Renault с присвоенными соответствующими артикулами.
В свою очередь это наталкивает на мысль о том, что линейка SXR в ближайшем будущем может лишиться отметок об одобрении Renault.
Ясно, понятно.
KeithFlint
19.06.2019, 17:45
Масло моторное синтетическое "ELF Evolution 900 SXR".
Артикулы:
Elf 10160301 - 5W-30 1 л, пр-во Россия
Elf 10160501 - 5W-30 4 л, пр-во Россия
Elf 10170301 - 5W-40 1 л, пр-во Россия
Elf 10170501 - 5W-40 4 л, пр-во Россия
ООО «Тотал Восток» по поводу производства масла Elf в России:
Соответственно, 5-ти литровка пока еще импортная?
Elf 194877 - 5W-40 5 л, пр-во Бельгия
И еще два кода:
Elf RO196114 - 5W-40 1 л, пр-во Румыния
Elf RO196115 - 5W-40 4 л, пр-во Румыния
Кто проверит? :-)
Добавлено через 18 минут
Читали? (http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=39720)
Когда я брал Ельф у официального представителя у нас в городе, то он утверждал, что схр 5в-30 только в 4 литровых идет в оригинале. Сейчас, когда завод в России открыли, они стали масло лить в 5-литровые канистры.
По мануалу на двигатель - ответил в личку. По ссылке там мануал на ниссановский мр20де, который одно и то же с нашим м4р.
Новое "открытие". В 2017 году компания Renault разработала новое поколение стандартов смазочных материалов: RN17 FE/C5 0w-20, RN17/C3 5w-30, RN17 RSA/C3 0w-40.
Преимущества трех новых стандартов RN17, RN17 FE, RN17 RSA:
снижают потребление топлива, благодаря уменьшению трения в двигателе;
полностью соответствуют строгим требованиям Renault к качеству и надежности;
совместимы с бензиновыми и дизельными двигателями, что упрощает сервисное обслуживание;
отвечают последним нормативно-правовым актам в отношении выбросов загрязняющих веществ;
опережают и превосходят нормы АСЕА.
Понятно!
Совместными усилиями RENAULT и TOTAL были разработаны три новых продукта, которые полностью отвечают высоким требованиями Renault:
ELF EVOLUTION RN-TECH ELITE 5W-30 – масло, гарантирующее максимальную защиту бензиновых и дизельных двигателем ЕВРО 6;
ELF EVOLUTION RN-TECH ELITE FE 0W-20 разработано инженерами Renault и Elf для обеспечения исключительной экономии топлива. Подходит для новых бензиновых TCE и дизельных DCI двигателей;
Высокоэффективное моторное масло ELF EVOLUTION RN-TECH SPORT 0W-40 специально адаптировано к тяжелым климатическим условиям эксплуатации, а также подходит к экстремальным условиям использования двигателей Renault Sport.
Тема на профильном форуме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/34642-novye-dopuski-renault-rn17-fe-rn17-i-rn17-rsa/
К M4R новые допуски относятся едва ли.
KeithFlint
19.06.2019, 17:49
при хорошем уходе и китайский мотор столько отходит, даже 21083.а может и больше. как всегда получается, когда машину продавать начинаешь читать инструкцию. беру 2 литра турбо,универсал. Как этот мотор хуше,лучше ?Масло пока владелец говорит от замены до замены. Мне например лучше поменять ремень 2 раза, чем 1 раз цепь.
Ну 2 литра турбо - там чисто реношный двигатель, F4RT, чугунный блок. У большинства (если не у всех) потеет задний сальник коленвала (но сколько ни читал форума и драйва2, никто этот сальник не менял ни разу). По расходу масла - тоже проблем особых у него нет, все нормально. Там с возрастом и пробегом просятся на замену опоры - из-за них повышенная вибрация на холостых идет. Гидроопора стоит дорого.
По мануалу на двигатель - ответил в личку. По ссылке там мануал на ниссановский мр20де, который одно и то же с нашим м4р.
Клевый мануал! Двигатель со стр. 65: https://cloud.mail.ru/public/P7DQ/4jxmoNMSM
punisher47
19.06.2019, 18:07
Ну 2 литра турбо - там чисто реношный двигатель, F4RT, чугунный блок. У большинства (если не у всех) потеет задний сальник коленвала (но сколько ни читал форума и драйва2, никто этот сальник не менял ни разу). По расходу масла - тоже проблем особых у него нет, все нормально. Там с возрастом и пробегом просятся на замену опоры - из-за них повышенная вибрация на холостых идет. Гидроопора стоит дорого.
ну почему же , меняют люди, просто это ненадолго помогает. и смысла менять нет особо
7711584308 вероятно импортное, бывает 5 л и 1 л. У официалов есть всегда, а если заказывать в магазине, нужно ждать не меньше недели.
Оставлю это тут:
7711584304 — Масло моторное 5W40 Renault Original RN0700/RN0710 Elf Evolution RN-Tech 1 литр
7711584308 — Масло моторное 5W40 Renault Original RN0700/RN0710 Elf Evolution RN-Tech 5 литров
Ну 2 литра турбо - там чисто реношный двигатель, F4RT, чугунный блок. У большинства (если не у всех) потеет задний сальник коленвала (но сколько ни читал форума и драйва2, никто этот сальник не менял ни разу). По расходу масла - тоже проблем особых у него нет, все нормально. Там с возрастом и пробегом просятся на замену опоры - из-за них повышенная вибрация на холостых идет. Гидроопора стоит дорого.
Гидроопора поменяна, 13 т.р озвучена цена,подвеска вся новая и прочее. Цена не маленькая на автомобиль, думал уже цены меньше должны быть. По сальник сказал, но на расход масла не влияет.
Да поддон и днище в масле,видно дугой фильтр и резинка чуть по другому стоит,почистил, поменял фильтр. А сколько его вытекло, наверно на расход хорошо повлияло, даже подрамник в масле. Ельф оставлю на зиму, хоть тысяч 5 надо проехать на газпромнефть. Масло хорошее, но как эльф кончается через тысяч7 и нужна замена.
Да поддон и днище в масле,видно дугой фильтр и резинка чуть по другому стоит,почистил, поменял фильтр. А сколько его вытекло, наверно на расход хорошо повлияло, даже подрамник в масле.
Вы и с масляными фильтрами экспериментируете?
Вы и с масляными фильтрами экспериментируете?
Один раз,и то неудачно.
Один раз,и то неудачно.
M4R многое стерпит.
F4Rt экспериментов не прощает.
F4Rt экспериментов не прощает.
откуда такие заключения? есть опыт?
F4RT. У большинства (если не у всех) потеет задний сальник коленвала (но сколько ни читал форума и драйва2, никто этот сальник не менял ни разу).
Потому что снятие трансмиссии, чтобы до него добраться, требует освобождения мотора.
Также. Поскольку под клапанной крышкой нет прокладки, рано или поздно, в этой области появляется запотевание, возможны течи из под болтов, следствием чего является скопление масла в свечных колодцах.
Добавлено через 55 секунд
откуда такие заключения? есть опыт?
Нагнетатель же!
Нагнетатель же!
к сожалению не понял...
к сожалению не понял...
Вы правда не понимаете?
Здоровье турбонагнетателя напрямую зависит от исправности множества подсистем двигателя - герметичности систем впуска и выпуска - чистоты и давления в них, от исправности вакуумной системы, системы зажигания и впрыска, системы вентиляции картера, чистоты и герметичности различных подводящих и отводящих трубок и пр. "мелочей". Сложная система обратных связей. Вы должны быть экспертом высокого уровня, чтобы просчитывать изменения на двигателе с нагнетателем. Если подходить к вопросу не заморачиваясь, эксперименты со смазкой двигателя, фильтрами, объемами технических жидкостей, отключением-заглушением-модификацией чего-либо и т.д., в случае F4Rt, лучше не проводить. Последствия могут быть губительны для мотора. А вот ориентируясь на строгое соблюдении регламента технического обслуживания можно рассчитывать на исправную работу стоковых подсистем, а значит и двигателя в целом.
Не касаюсь таких вопросов как запуск, прогрев и остановка двигателя с нагнетателем. И здесь эксперименты могут быть губительны для мотора.
Это все бред дилетантов. Когда купил в 2010 году 2.0Т, а это вообще поздно для данного силового агрегата, т.к. он начал выпускаться в 2003, все говорили, надо греть! приехал домой, нельзя глушить! турбо таймер! и прочую ересь.
последние 40ткм проехал на лукойле с заменой раз в 12ткм. турбина как работала, так и работает, поршневые кольца не залегают, трубка подачи и слива масла на турбину не забита, мотор масло не ест. при том, что при 250лс нагрузка на мотор выше, чем у тех, у кого 170лс.
ну а вы продолжайте заливать дорогое масло и менять его раз в 5-7 ткм. У богатых свои причуды.
я поверю в разницу масел, только при лабораторном исследовании износа десятка одинаковых ДВС, при разных режимах эксплуатации.
[QUOTE=Alexey;1122342]Это все бред дилетантов.
С интересом читаю мнения. Каждый имеет право на своё , но Вы Alexey, не правы в выражениях, за Вами это давно замечаю. Ничего личного и предвзятого.
С интересом читаю мнения. Каждый имеет право на своё , но Вы Alexey, не правы в выражениях, за Вами это давно замечаю. Ничего личного и предвзятого.
в чем я не прав? у нас есть специалисты, инженеры по разработке, эксплуатации ДВС? которые могут дать отчеты по влиянию смазочных материалов на ресурс ДВС? есть? которые находятся на современном уровне рено/ваг/мересед/фомко?
если нет, то все эти рассуждения, на тему вязкости масел, пакетов присадок не имею никакого отношения к реальности и находятся на уровне "наверное" и "мне так кажется".
а если говорить про таких специалистов на ВАЗ/ГАЗ - ну посмотрите на их двигатели, и на европейские двигатели.
а про обычных водителей-хозяев авто уже и говорить нечего.
производителем масел надо продавать масла, вот они и рассказывают прохладные истории, в которые верят водители.
Возможно, вы меня неправильно поняли. У моторов помимо достоинств зачастую находятся какие-то врожденные недостатки - по причине непреднамеренного или умышленного конструктивного просчета, и о них, я считаю, обязательно нужно знать. В особенности нам - тем, кто их эксплуатирует. Как говорится, где тонко, там и рвется. Я утверждаю, что в моторе F4Rt значительно больше таких мест, если сравнивать его с M4R, поэтому мотор требует более внимательного обслуживания.
Подчеркну, что мои суждения относятся исключительно к гражданской версии мотора. У вас спортивная модификация 2009-го года, на 250 л.с., с VVT?
в чем я не прав?
Считаю, неправильно сеять убеждения о том, что мотор с нагнетателем способен выдерживать любые издевательства абсолютно без последствий. К вам могут прислушаться и сделать неправильные выводы.
Я утверждаю, что в моторе F4Rt значительно больше таких мест, если сравнивать его с M4R, поэтому мотор требует более внимательного обслуживания.
расскажите какие.
Считаю, неправильно сеять убеждения о том, что мотор с нагнетателем способен выдерживать любые издевательства абсолютно без последствий. К вам могут прислушаться и сделать неправильные выводы.
у вас есть такая машина? у вас появились последствия?
у вас появились последствия?
Последствия чего? Я не довожу до последствий. И да, у меня была машина с нагнетателем.
последние 40ткм проехал на лукойле с заменой раз в 12ткм
Какой ЛУКОЙЛ льюте? Посмотрел в online-магазине ЛУКОЙЛ масла с допуском RM0710 - они подороже 7711584308. В чем смысл?
Насчет интервалов замены. Я вижу, что для вас это скорее религиозный вопрос. Тесты кислотных масел вам ничего не скажут.
P.S. Вопрос не относится к M4R.
Добавлено через 10 минут
ну все ясно.
Ничего не ясно. Запутали совсем. Хотите разложить F4Rt по косточкам? Я не против. Давайте заведем соответствующую тему.
Что касается плохой смазки, а она становится плохой при ваших интервалах замены - процесс растянут во времени и если вы пока ничего не замечаете, то только потому, что без высокоточного инструмента ничего не видно. Двигатель до поры динамики не теряет, расход топлива не изменяется, угар можно списать на что угодно. Однако, регулярные небольшие повреждения деталей накапливаются, и в результате – уменьшенный пробег.
Я вас ни к чему не призываю. Я уже понял, что увеличенные интервалы замены - ваша религия. Просто сторонники точных измерений ваших убеждений не разделяют. :-)
Добавлено через 43 минуты
Нашел еще один интересный номер - 8671094849 - Масло моторное MOTRIO Ultra 5W40 5 л
Тест на профильном форуме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28098-motrio-ultra-oil-5w-40-api-sn-svezhee/
Цитата:
Оригинальное масло во всех смыслах, именно таких у лукойла мы еще не видели. То есть, это какая то специальная рецептура для Renault. Масло отличает органический молибден для снижения трения и износа. Хорошие низкотемпературные характеристики - температура застывания -46С. Очень хорошие моющие свойства масла - высокое щелочное число. Не высокая зольность сульфатная и содержание серы. Судя по вспышке хорошая термостабильность. Выполнено на основе гидрокрекинговых базовых масел. Уникальное масло в плане "очень экономичной 5W-40, с высокими моющими/нейтрализующими свойствами". Реноводы - вам повезло, весь джентльменский набор.
P.S. Пишут, что в более новых партиях молибден из этого масла исчез...
Ельф. гаспромнефть.хорошие масло с хорошими присадками,но они живут тысяч до 7, лукойл до 10 т.км. сейчас проверю расход газпромнефть, его можно проверить на подлинность, если менять 1 раз в 7 тысяч то ничего не случиться.ещё бы на чужой машине испытать.
[QUOTE=Матвеев;1122351]Какой ЛУКОЙЛ льюте? Посмотрел в online-магазине ЛУКОЙЛ масла с допуском RM0710 - они подороже 7711584308. В чем смысл?
==========================================
Совершенно неверная информация, уже писал в этой ветке про D000159901, Лукойл в реальности, езжу три года, никаких проблем и почти вдвое дешевле.
Какой ЛУКОЙЛ льюте? Посмотрел в online-магазине ЛУКОЙЛ масла с допуском RM0710 - они подороже 7711584308. В чем смысл?
Совершенно неверная информация, уже писал в этой ветке про D000159901, Лукойл в реальности, езжу три года, никаких проблем и почти вдвое дешевле.
Вы уж простите, но это совершенно точная информация! В online-магазине ЛУКОЙЛ все масла с допуском RM0710, даже ЛУКОЙЛ ЛЮКС Синтетическое - дороже 7711584308! А D000159901 - ЛУКОЙЛ ЛЮКС SPECIAL 5W-40 - в ассортименте просто нет.
Хм... D000159901 находится по каталогам PSA Peugeot Citroën. :-) Видимо масло позиционируется как товар для СТО.
Да, цена наиприятнейшая! В чем подвох? :-)
Добавлено через 21 минуту
Кто и когда последний раз успешно заказывал D000159901?
Нашел поставщика, у которого есть 100 шт. по 367 р... У остальных товара нет, или 1-2 шт. в наличии... Это в СПб.
P.S. Самая низкая найденная цена поставки, доступная мне - 320 р. Это не "почти вдвое дешевле"!
D000159901 беру постоянно в Автодоке, даже с доставкой до нас цена действительно приятная, насчет подвоха не думаю, вероятно специальная цена для СТО, три года немалый срок для проверки качества.
Да, кстати недавно менял маслосъемные колпачки и никаких "пороков" не обнаружил....
D000159901 беру постоянно в Автодоке
Когда в последний раз брали?
Когда в последний раз брали?
Сегодня заказал на зиму:
https://www.autodoc.ru/price/6870/207465
Это 4л, раньше были по 5л
https://www.autodoc.ru/price/514/D000159901
Это по 1 л для комплекта
punisher47
20.06.2019, 21:20
D000159901 беру постоянно в Автодоке, даже с доставкой до нас цена действительно приятная, насчет подвоха не думаю, вероятно специальная цена для СТО, три года немалый срок для проверки качества.
Да, кстати недавно менял маслосъемные колпачки и никаких "пороков" не обнаружил....
Зачем же тогда менял раз пороков не было?
Уже 216 т. км. лью 5/30 эльф 0720. По составу, вязкости и прочим ингредиентам, не думаю. Меняю через 10 ткм, противосажевый работает, прожигается, что подтверждает КЛИП. Масло не угарает. На пробеге 3600 км, при температуре от 25-40 градусов. Скорость была и до 200 км. ч, а в основном 120-170 км. ч. Так вот масло, вообще не ушло. Ни на щупе, ни на борткомпьютере. Что там в составе масла не знаю, главное есть продавец, который мне продаёт настоящее масло. Все эти эксперименты с другими маслами, считаю авантюрой.
До этого был Меган р Сценик. Пробеги 286 и 227 ткм, соответственно. Масло Эльф. Угара не было. Эти были бензин, сейчас ДТ.
D000159901 беру постоянно в Автодоке, даже с доставкой до нас цена действительно приятная
В Автодоке 342 р. за 1 л, для СПб.
Повышение цены видимо связано с тем, что теперь под этим номером идет LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40. Народ удивляется, указывает на ошибку, но скорее всего ошибки нет (в oil-club-е подтверждают).
Вообще, подробно почитав отзывы про ЛУКОЙЛ - понял, что состав их продукции может изменяться (как в лучшую сторону, так и наоборот) без всякого предупреждения. И Motrio это коснулось, и D000159901.
три года немалый срок для проверки качества.
Да, кстати недавно менял маслосъемные колпачки и никаких "пороков" не обнаружил....
Почему меняли? Здесь обсуждалось? Я бы почитал.
И больше всего интересует цвет двигателя внутри - в лаке, или чистый металл?
Добавлено через 6 минут
Сегодня заказал на зиму:
https://www.autodoc.ru/price/6870/207465
Это 4л, раньше были по 5л
https://www.autodoc.ru/price/514/D000159901
Это по 1 л для комплекта
Имейте в виду, что литровочка придет - LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40, не LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ, как вы заказали по первому артикулу.
Почему меняли? Здесь обсуждалось? Я бы почитал.
И больше всего интересует цвет двигателя внутри - в лаке, или чистый металл?
Добавлено через 6 минут
Имейте в виду, что литровочка придет - LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40, не LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ, как вы заказали по первому артикулу.
Насчет замены колпачков:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1121169&postcount=22
А отсутствие "ПОРОКОВ" - это именно отсутствие лаковых отложений.
Купил эльф 5w30 на зиму перейду на него. Даже можно заливать 0w30. масло 5w30 будет при морозе текучей,а плёнка компенсируется пакетом присадок. Густое масло некчему,если двигатель даже с износом. Два отверстия мало.густое масло будет хуже прокачиватся через них,если они ёщё подзабиты. А если будет сгорать на повехности то получим ещё большую закоксовку. Есть смысл лить даже ow30.может я с этим соглашусь. Ноуж точно не 5w50. Зимой текучесть у 5W40 почти как у 10W40. Зольность у гостого масла тоже больше.
Насчет замены колпачков:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1121169&postcount=22
Заранее извиняюсь за вопрос с подвохом, но не могу его не задать в виду важности: вы не связываете задубение сальников / колпачков на F4Rt с видом применяемого масла? Хотя бы в теории. Ведь, насколько мне известно, маслосъемные колпачки Renault чрезвычайно надежны! Я не слышал именно о системной проблеме с МСК на пробегах до 200, да и больше тык. Или такая проблема есть?
Просто вы пишете: http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1121171&postcount=24 - прям сравниваете качество МСК Renault с ВАЗ-овскими! Но если ваше утверждение о качестве МСК справедливо, то примерно сейчас у всех поголовно владельцев F4Rt должны проявляться похожие симптомы...
Добавлено через 22 минуты
А отсутствие "ПОРОКОВ" - это именно отсутствие лаковых отложений.
Очень важная для меня характеристика масла!
Считаю, что проще поддерживать внутреннюю чистоту двигателя "с рождения", нежели бороться с последствиями. На профильном форуме есть тред посвященный этой теме - автор пробует вывести отложения в запущенном двигателе применяя различные моющие масла. Что у него получилось - смотрите сами: https://www.oil-club.ru/sposobno-li-motornoe-maslo-myt-dviga/
[QUOTE=Матвеев;1122371]Заранее извиняюсь за вопрос с подвохом, но не могу его не задать в виду важности: вы не связываете задубение сальников / колпачков на F4Rt с видом применяемого масла? Хотя бы в теории. Ведь, насколько мне известно, маслосъемные колпачки Renault чрезвычайно надежны! Я не слышал именно о системной проблеме с МСК на пробегах до 200, да и больше тык. Или такая проблема есть?
Нет, дубеют они от времени/температуры, а вот сползать с посадочных мест не должны. Опознавательных знаков не имели, возможно и на Рено могут ставить левак....
дубеют они от времени/температуры
Верно, механическое воздействие - сотни тактов в минуту за много моточасов, температурное воздействие - конечно, но и химическая среда тоже фактор!
сползать с посадочных мест не должны. Опознавательных знаков не имели, возможно и на Рено могут ставить левак....
Неужели правда левак? До вас в двигатель не лазили?
Если бы не было сомнений в оригинальности, можно было бы предположить выработку втулок/штока клапана под слетевшими сальниками.
Верно, механическое воздействие - сотни тактов в минуту за много моточасов, температурное воздействие - конечно, но и химическая среда тоже фактор!
Неужели правда левак? До вас в двигатель не лазили?
Если бы не было сомнений в оригинальности, можно было бы предположить выработку втулок/штока клапана под слетевшими сальниками.
Никто не лазил, я первый и единственный владелец, направляющие клапанов в полном порядке.
После близкого рассмотрения обнаружил, что сальник клапана под номером 13207-6485R, который тут пробегал для M4R (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1070394&postcount=17), изготовлен из полиакрилового каучука (АСМ).
Кто-нибудь менял МСК на аналогичные, но изготовленные из фторкаучука Viton® (https://www.pneumax.ru/faq/for-engineers/196548/)? Например, на 13207-95F0A.
Утверждается, что по химической стойкости фторкаучук превосходит все известные эластомеры: http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=19004
Хотелось бы получить отзыв.
После близкого рассмотрения обнаружил, что сальник клапана под номером 13207-6485R, который тут пробегал для M4R (http://www.lagunaclub.ru/forum/showpost.php?p=1070394&postcount=17), изготовлен из полиакрилового каучука (АСМ).
Кто-нибудь менял МСК на аналогичные, но изготовленные из фторкаучука Viton® (https://www.pneumax.ru/faq/for-engineers/196548/)? Например, на 13207-95F0A.
Утверждается, что по химической стойкости фторкаучук превосходит все известные эластомеры: http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=19004
Хотелось бы получить отзыв.
Как раз и менял маслосъемные колпачки на фторкаучуковые VICTOR REINZ 703440600.
на рено всегда хорошие МСК используются с завода.
а вот на PSA 50ткм - и жрет 1л на 2000 через колпачки.
почувствуйте разницу.
на рено всегда хорошие МСК используются с завода.
а вот на PSA 50ткм - и жрет 1л на 2000 через колпачки.
https://www.drive2.ru/l/10555719/ - ужас!
https://www.drive2.ru/l/10555719/ - ужас!
Эти двигатели изначально расчитаны на небольшой ресурс. Температура -100-110 градусов, масло будет гореть.нужно хорошее охлаждение и масло. Какая рабочая температура у M4r?
Эти двигатели изначально расчитаны на небольшой ресурс. Температура -100-110 градусов, масло будет гореть.нужно хорошее охлаждение и масло.
В данном конкретном случае, двигатель накрылся вследствие увеличенных интервалов замены смазки. Автор пишет, что моторное масло менялось каждые 20 тык.
В обновленном регламенте ТО официалы сократили интервал замены до 15 тык, но старым машинам это уже не поможет.
Какая рабочая температура у M4r?
Температура рубашки двигателя?
Вокруг каждого цилиндра в постоянном режиме циркулирует охлаждающая жидкость. Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя.
При температуре охлаждающей жидкости до 80-84 °С термостат гонит жидкость по малому кругу циркуляции, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. По мере прогрева двигателя термостат начинает открываться, а при 95-97 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и продувается электровентилятором.
Где-то в этих пределах.
В Автодоке 342 р. за 1 л, для СПб.
Повышение цены видимо связано с тем, что теперь под этим номером идет LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40. Народ удивляется, указывает на ошибку, но скорее всего ошибки нет (в oil-club-е подтверждают).
Вообще, подробно почитав отзывы про ЛУКОЙЛ - понял, что состав их продукции может изменяться (как в лучшую сторону, так и наоборот) без всякого предупреждения. И Motrio это коснулось, и D000159901.
Почему меняли? Здесь обсуждалось? Я бы почитал.
И больше всего интересует цвет двигателя внутри - в лаке, или чистый металл?
Добавлено через 6 минут
Имейте в виду, что литровочка придет - LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40, не LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ, как вы заказали по первому артикулу.
Нет, пришла литровка LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ
https://www.youtube.com/watch?v=-i9DOlF8uWY
Оставлю это здесь.
Можно с 25-й минуты.
KeithFlint
09.07.2019, 20:21
Тоже смотрел это видео. Про эллипс говорил - но замеры не показал. А еще эти сервисмены из Ходоса всем предлагают ставить контрактные двигатели, вместо того, чтобы откапиталить нормально. С чем это связано? Потому как контрактный двигатель - это кот в мешке. Они его не вскрывают и не дефектуют, т.к. это равнялось бы по сути той же самой капиталке.
На одном из форумов Nissan-оводов попадалась рекламация по поводу единичных случаев установки с завода на MR20DE маслосъемных колец в неправильном положении (неправильная сборка). К счастью, такие косяки устраняются по гарантии.
В остальном, судя по результатам дефектовки, если следить за уровнем и качеством смазки, можно ездить и ездить. С оговоркой про маслосъемные кольца. Менять их в обязательном порядке при замене цепи на новые, с улучшенным замком?
Рекомендую сменить масло на 5W-40.
Добавлено через 3 минуты
Добрый день, пробег 150 ткм. реальный, двиг. M4R, расход масла - 0, замена через 15000 км. Лью Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
жор масла от марки и вязкости мало зависит.
Процентов указать не могу, но зависит. 5W30 я лично бы применял бы для нового двитателя до ок.20-30000 км пробега и для полосы с более холодным чем умеренный климатом.
Процентов указать не могу, но зависит
Вы путаете способность масел к предотвращению возникновения трения, угар и, собственно, масложор. Масложор на M4R относится к категории механических неисправностей, обусловлен либо неправильной работой маслоотражающих колпачков, либо залеганием поршневых колец, либо выработкой цилиндров и т.д. Иными словами, повышенный расход моторного масла означает, что с мотором не все в порядке - манипуляции с моторным маслом не помогут. К исключениям отнесу течи уплотнителей, там от вязкости масла бывает зависимость.
моторы MR20DD он же m4R и MR20DE довольно надежны, просты в обслуживании и ремонте, но при этом имеют один весомый недостаток – непомерный аппетит в потреблении моторного масла.
На 180 тыс.км. (может раньше или позже) появляется повышенный расход масла. Причина кроется в залегание маслосъемных колец, производителем была выполнена доработка колец – изменение конструкции замков составного маслосъемного кольца, кардинально не повлиявшая на ситуацию.Проблема с кольцами может настигнуть владельца на 100 тыс.км., а кто-то может проехать 200 тыс.км, меняя масло по регламенту.
оригинальных поршней ремонтного размера не существует, придется подбирать аналоги. Поэтому правильным решением будет осуществить гильзовку и их расточку под стандартный размер, процедура не из дешевых. Тема масложора актуальна, пробег под 200 т.км. Так что замена колец на подходе. А можно заменить кольца не снимая двигатель?И вот странно что нет емонтных размеров поршней,так что только гильзовать под стандартный размер. А причиной рывков при трогании или сбросе газа что может быть? После замены на 5 w30 пробежал больше 1 т.км, кровень на панели минус 2 деления. Есть расходик по савнению с 2 л.турбо,там как вкопанный уровень на месте стоит. Если надумаю менять кольца,то думаю снять голову и поддон, двигатель не снимать, если только в кольцах проблема.
оригинальных поршней ремонтного размера не существует, придется подбирать аналоги. Поэтому правильным решением будет осуществить гильзовку и их расточку под стандартный размер
Народ ставит на MR20DE поршни Teikin 44350050 или AUTOWELT PN-33411 (84 мм + 0.5 мм). Толщина гильз расточку +0.5 мм позволяет.
vBulletin® v3.8.9, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot